På grund av de befintliga höjdbegränsningarna (dränering, teknisk väginfrastruktur etc.) var planen att endast täcka stenblocken med ett 2,5 cm tjockt lager av höghållfast SMA-asfalt. Som förberedelse för arbetena hade endast ca 50 % av ytan höjts till nivå med en utjämningsbana. Detta berodde på att vissa delar av vägen hade skadats allvarligt under översvämningen 1997, medan gatstenarna på vissa ställen fortfarande var i gott skick. Som slitlager installerades ett tunt, speciellt blandat slitlager, liknande SMA, på endast 2,5 cm ovanpå. Lösningen betraktades som en "risk" på grund av det tunna slitlagret, och byggföretaget erbjöd endast en garanti på 6 månaders service under vägens livslängd efter installationen.

På S&P:s rekommendation beslutade vägägaren att förstärka broms- och stoppzonerna framför trafikljusen med S&P Carbophalt^® G. S&P:s asfaltförstärkningsgaller installerades på dessa specifika platser för att motverka de skjuvkrafter och punktbelastningar som förs in i det tunna asfaltskiktet genom att trafiken bromsar, stannar och accelererar. De höghållfasta kolfibrerna i S&P Carbophalt^® G är särskilt lämpliga för detta ändamål, eftersom de kan absorbera betydande krafter även vid de lägsta töjningarna (>1,5 %) och förankra dem i bindningen med den omgivande asfalten.

Projektuppföljning

Under de följande åren fortsatte S&P att övervaka vägens skick. Fokus låg inte bara på de områden där S&P Carbophalt® G hade installerats, utan även på de områden där det inte fanns något S&P-asfaltförstärkningsnät. Under projektets uppföljning var det tydligt att se att de områden med S&P:s asfaltförstärkningsnät fungerade utmärkt och att vägen förblev i gott skick, men att de områden där det inte fanns något förstärkningsnät snabbt drabbades av överdrivna sprickor och skador.

Bilderna nedan illustrerar och bekräftar hur S&P-väggarna presterade jämfört med vägsträckor utan väggar. De ytor som förstärkts med S&P-asfaltförstärkningar uppnådde en livslängd som var minst tre gånger så lång som de oförstärkta ytorna, och detta trots de ökade belastningarna och kraven i korsningsområdena. Det var inte förrän 2011, 8 år efter byggandet, som de första skadorna på de förstärkta ytorna blev synliga. Om man jämför detta med de 6 månader som entreprenören hade räknat med som livslängd för de oarmerade ytorna, blir prestandan hos S&P Carbophalt® G i denna tillämpning mer än uppenbar.